五年内中國(guó)將(jiāng)新增480万个充电桩 是现業書有数量的160倍

核心提示：11月17日，發(fā)改委、能(néng)源局、工信部、住校厭建部四部委联合印發(fā)《电动汽车充电基础设施發(fā)展指南(2015-2算玩020年)》通知，明确到(dào)2020年，新增集中式充换电站超過(guò廠些)1.2万座，分散式充电桩超過(guò)480万个，以满足全國(gu冷音ó)500万辆电动汽车充电需求。
　　11月17日，發(fā)改委、能(néng)源局、工信部下線、住建部四部委联合印發(fā)《电动汽车充电基础设施發(fā)展指南(2舞飛015-2020年)》通知，明确到(dào)2020年，新增集道匠中式充换电站超過(guò)1.2万座，分散式充电桩超過(gu的和ò)480万个，以满足全國(guó)500万辆电动汽车充电需求。
　　该指南表示，公务与私人乘用车领域，將(jiāng)新增超過(gu知湖ò)430万个用户专用充电桩；公共充电领域，將(jiāng)新增微坐超過(guò)2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩。
　　此外，结合骨干高速公路网，將(jiāng)建设“四纵四横”(讀分四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)的城际快充网信信络，新增超過(guò)800座城际快充站，以满足城际出行需要；优先建设公交個低、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超過(guò)3850煙老座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等是老专用车充电站。
　　分区域看，充电桩的建设目标分为加快發(fā)展地区、示范推广地区和积极促進(jìn)地区。
　　加快發(fā)展地区的目标是，到(dào)2020年新增集中式厭通充换电站超過(guò)7400座，分散式充电桩超過(guò)250万个，在新厭土能(néng)源汽车推广应用城市，公城市核心区公共充电服务半径小看動于0.9公裡(lǐ)；其他城市城市核心区公共充电服务半径力争小于2公裡(lǐ務北)。
　　示范推广地区，到(dào)2020年新增集中式充换电站超過(guò訊空)4300座，分散式充电桩超過(guò)220万个；积极促進(j熱拍ìn)地区到(dào)2020年新增集中式充换电站超過(guò)40長雨0座，分散式充电桩超過(guò)10万个。
　　一直以来，中國(guó)电充电设施布局落後(hòu)于电兵得动车的發(fā)展速度。截至2014年底，全國(guó)共建成(木書chéng)充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超過(guò)12万就歌辆电动汽车提供充换电服务。
　　上述指南表示，充电基础设施在國(guó)内外均处于起(qǐ)步技費阶段，面(miàn)临诸多挑战。由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造筆街、居住地安装条件、投资运营模式等方面(miàn)，利益主体多，推進(草林jìn)难度大。
　　另一方面(miàn)，由于充电设施依托的电动汽车产业尚处于發(fā)展初期靜花，动力电池及充电等关键技术發(fā)展日新月异，不同技术方案對(duì)应的充子在电需求存在较大差异，這(zhè)也增加了充电基础设施建设与管理的难度，加大書做了投资运营风险，影响了社會(huì)资本参与的积极性。
　　在电动汽车产业發(fā)展過(guò)程中，普遍存在注重车而不注重充电基础好玩设施的问题，“有车无桩”、“有桩无车”现象并存。一方面(miàn)，部分地区电微爸动汽车增長(cháng)较快，但充电基础设施建设规模不足；另一方面(mià通鐘n)，由于用户對(duì)电动汽车接受度不高以及地方保护等原因，朋站使得电动汽车增長(cháng)总体低于预期，加上部分充电基础设施建设布局不合道是理，以及设施通用性较差等问题，造成(chéng)充电基础设施利用率较低。土還
　　该指南還(hái)指出，目前還(hái)存在充电基础设施建设难度较大的问题明秒。在社會(huì)停车场所建设充电基础设施，面(miàn)對(d年生uì)众多分散的利益主体，协调难度大。在私人乘用车领域，大量停车窗玩位不固定的用户不具备安装条件；對(duì)于具备安装条件的用户，存在快呢业主委员會(huì)不支持和物业服务企业不配合的现象。
　　此外，该指南建议，充电基础设施标准规范体系有待完善，充电基础设著妹施设备接口、通信协议等技术标准亟需完善；部分地方政府的配套支持政策仍照很需加强。


文章分类： 行业动态
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